(опубликовано в журнале “Риск”)

В этом году фрирайд-тур состоял из четырех основных этапов: в Красной Поляне, Скво Вэлли (США), Тине (Франция) и Вербье (Швейцария). Параллельно проводилось одиннадцать квалификационных этапов, по результатам которых можно было попасть в тур следующего года. Четыре квалификационных этапа назвали “родственными” по отношению к четырем этапам основного тура: с первого места этих этапов райдеры напрямую попадали в следующий этап основного тура. Также квалификационные этапы позволяют райдерам основного тура набирать дополнительные очки, чтобы остаться в туре на следующий год. Очки суммируются только по трем лучшим выступлениям, чтобы уравнять шансы для тех, кто не может участвовать во всех этапах и отдать весь сезон фрирайд-туру. Первое место на квалификационном этапе приносит приблизительно столько же очков, сколько шестое место в основном туре.
Так, например, в этом году на квалификационном этапе в Шамони участник основного тура Себ Мишо взял первое место, а Орельен Дюкро - второе. Это позволило им улучшить свой рейтинг. Третье место - Фил Мейер - попал напрямую на этап в Тине. На финальный этап в Вербье отбирается всего 8 райдеров, поэтому на “родственный” квалификационный этап в Ненде приехало много райдеров основного тура, чтобы получить дополнительный шанс попасть в финал. Так Андре Соммер, райдер основного тура, не прошедший по рейтингу в Вербье и никогда не показывавший супер-проездов, в Ненде проехал на очень высоком уровне и попал в Вербье, на свою домашнюю горку.

Из российских райдеров в основном туре участвовал только Геннадий Хрячков (Генныч). Вероника Сорокина приняла участие в нескольких квалификационных этапах и получила wild card на участие в Поляне. К сожалению, они не смогли пробиться в Вербье, и на следующий год в основной тур не попадает ни один фрирайдер из России. Будем болеть за наших в следующем году в Красной Поляне - только хорошее выступление может позволить им попасть в следующие этапы.

Перед отъездом я пообщался с организатором фрирайд-тура Николасом Хейл-Вудсом

А: Ну, для начала расскажи в двух словах, как все это началось.
Н: До 1996 года мы занимались производством сноуборд- и серф-фильмов, в основном рекламных, для разных крупных компаний. Среди заказчиков был, например, производитель швейцарских перочинных ножей. В 94-м снимали фильм на Бек Де Росс и возникла идея попробовать провести тут соревнования. В 96-м году мы провели первые соревнования - я изначально рассматривал это как свою дальнейшую работу и основной вид деятельности.
А: А сам ты соревновался?
Н: Нет, только катался под видео на сноуборде.
А: Как вы выбираете курорты и стенки для соревнований? Что важнее - публика или райдеры, шоу или фрирайд?
Н: Всегда думаем обо всем, но в первую очередь о райдерах. Сейчас думаем о том, чтобы сделать больше этапов в туре. Рейтинг спортсменов складывается из трех лучших результатов, так что райдеры смогут ездить не на все этапы, а лишь на те, которые им удобнее и интереснее. Это важно, так как у всех ребят помимо соревнований есть много своих дел на сезон.
А: Как обеспечивается безопасность участников, а также фотографов и кинооператоров? Как организована помощь при травмах?
Н: На курорт заранее приезжают гиды, работающие на фрирайд-тур. Они работают вместе с местными гидами и предлагают несколько вариантов склонов. Гиды тура имет многолетний опыт работы на соревнованиях, а это очень важно. Даже очень квалифицированные местные гиды могут неправильно оценить риски, связанные с соревнованиями. Потом я советуюсь с райдерами и решаю, где провести старты. Окончательное решение за мной. Гиды отвечают за то, что большая лавина не сойдет. Небольшие лавины и травмы на склоне - зона риска и ответственности самих райдеров. Все они подписывают соответствующую бумажку. За места фотографов также отвечают гиды тура. 15-летний опыт работы на соревнованиях позволяет нам добиться высокого уровня безопасности.
В Тине, когда травмировался Адриен, через 1 минуту к нему подъехал человек, способный оказать первую помощь, через 5-6 минут около него был доктор со всем необходимым, а через 1 час 25 минут он был доствлен на вертолете в больницу.
А: Сколько человек постоянно работает на тур и какие вопросы приходится решать?
Н: Круглый год в туре задействовано 7 человек: 2,5 человека - на логистику, 2 человека - на внешние связи (пресса, ТВ, интернет), 1 человек - для общения со спонсорами, 0.5 - для общения с райдерами, и я возглавляю весь процесс.
А: Расскажи о судействе: есть ли что-нибудь принципиально новое? Что для тебя важнее - экстрим или фрирайд? Как бороться с тем, что именитые райдеры всегда будут получать более высокие оценки, чем молодые? К примеру, на мой взгляд, проезд Райне в Вербье - это фрирайд, а проезд Орельена - это экстрим, и я бы отдал первое место Райне. Как бы сложилась ситуация, если бы судьи считали, что вместо Орельена едет Райне и наоборот?
Н: В этом году в Лозанне была встреча судей и райдеров, на которой решалось, как судить. Мы ввели экзамен для судей, проводим тренинги. К примеру, в Сочи был курс для судей, на котором присутствовало около 10 человек. Я вижу развитие этого спорта в сторону фрирайда, а не экстрима. Для меня важнее фрирайд и ньюскул, поэтому я выбираю склоны не только такие, как Бек Де Росс, - ту же Красную Поляну. На счет Райне и Орельена не согласен. При том состоянии снега проезд Райне был весьма экстремален. Вообще, с каждым годом все меньше чувствуется связь имени и баллов и все меньше разногласий между судьями и райдерами. И мы продолжаем работать в этом направлении.
А: Какой принцип попадания в тур новичков? В квалификационных соревнованих такой высокий уровень молодых ребят, что, возможно, не все супер-звезды из тура смогли бы выдерживать такую конкуренцию. Егор Дружинин очень хорошо выступил в Поляне, и что дальше?
Н: Основной принцип - это сделать так, чтобы три подиума в квалификациях было бы лучше, чем три раза на 11-14-х местах в туре. В Шамони почти весь подиум достался участникам тура, и это подтверждает их высокий уровень. В Ненде Райне взял 4-е место, но кто сказал, что это плохо? Егор себя прекрасно показал и смог посмотреть на уровень других ребят, теперь ему надо ехать на квалификационные соревнования, если ему хочется продолжить.
А: Что ты думаешь про российский этап? доволен ли выбором? что ты думаешь про квалификационные соревнования на Эльбрусе и на Домбае?
Н: Да, доволен, но хотелось бы больше склонов на Красной Поляне. В этом году не получилось устроить вертолетную заброску, вертолет был только на случай экстренной помощи. На каждом этапе свои спонсоры, в Красной Поляне, к сожалению, пока недостаточное финансирование. Пока ничего про Эльбрус и Домбай не думаю, должно поступить серьезное предложение.
А: Пока в России нет организации, которая провела бы на хорошем уровне все три этапа - в Поляне, Домбае и на Эльбрусе.
Н: Проведи ты.
А: Я?
Н: Ты.
А: В этом году в Вербье попало лишь восемь райдеров, при том, что супер-звезд можно сходу назвать больше восьми человек. Конечно, чем меньше участников, тем больше снега, но не получится ли так, что ребята будут идти на необоснованный риск, чтобы попасть в восьмерку?
Н: Больше райдеров - больший риск.

Николас побежал дальше по своим делам, а я пообщался с несколькими райдерами. В основном спрашивал про тур в целом и их отношение к сочинскому этапу.

Стив Классен (многократный победитель “Вербье Экстрим” и пожизненный обладатель wild card на Вербье. Смешной эпизод со Стивом: Генныч перед соревнованиями спросил его, выбрал ли он свою линию, а потом сам махнул рукой, вспомнив, что Стив четыре или пять раз побеждал на Бек Де Росс и знает ее как свои пять пальцев. И это при том, что не все про-райдеры, живущие в Вербье, спускались по Бек Де Росс хотя бы раз): Я очень рад, что смог снова выступить в Вербье в свои 44 года, после перерыва в 3 сезона и травмы колена 2 года назад. Трасса в Поляне несколько короче, чем хотелось бы на соревнованиях, но место очень хорошее.

Хенрик Виндштедт (чемпион мира прошлого года): В начале сезона было сложно справиться с давлением, которое оказывал на себя сам. Уборка в Поляне очень сильно сбила настрой. Второй проезд не исправил ситуации. Дальше оставалось лишь брать подиумы, а на Вербье надо было идти только на первое место, а это опасно. В Поляне только одна гряда скал, но это как раз мой стиль катания - круто, скалы и безопасно, в том смысле, что после скал снежное поле и можно не бояться идти на риск и прыгать большие дропы.
А: Если я правильно помню, то за весь тур из трюков ты прыгнул только 360 в Скво, а как же твои навыки в ньюскуле?
Х.В.: Прыгать трюки опасно - велика вероятность не приземлить, а при такой конкуренции мало кто на это решается. Поэтому все делают ставку на скорость и большие дропы. Я предложил Николасу в Поляне засчитывать лучший из двух проездов - так будет интереснее всем. Ребята будут проезжать первый проезд, как обычно, а на втором, уже чувствуя себя уверенно, будут прыгать трюки , не боясь сильно проиграть в очках. Если выбирать - Поляна или Бек Де Росс, то для меня однозначно Поляна - я предпочитаю скорость и трюки, а не просто боязнь убраться.

Алин Бок - открытие этого года среди сноубордисток, только что пришла из фристайла и сразу первая в Поляне и в Шамони, вторая по итогам тура.

А: Что для тебя сейчас на первом месте - фрирайд или фристайл?
Алин: Сейчас однозначно фрирайд. Это смена обстановки, окружения. Потом мне сейчас 26, а в фристайл приходят новые ребята, и им всем по 15.
А: Фристайл-прошлое должно давать тебе преимущество перед остальными, но я не помню, чтобы ты прыгала какие-нибудь трюки в туре.
Алин: Пока я только брала грэбы. В Шамони затяжной грэб принес мне первое место. В будущем году планирую больше трюков. Девушки в сноуборде часто лучше читают склон, так что мне надо выигрывать за счет своих навыков в фристайле. Вообще, в женском фрирайде очень большой потенциал - прыгать выше, ехать быстрее.
А: А как тебе Поляна?
Алин: Поляна наиболее приятная гора - можно играть со снегом, играть с горой, можно показать фристайл-способности. По мне, так катание по камням - это не фрирайд, а horrible looking skiing (это про Бек Де Росс). Мне больше по душе то, что делает Трэвис, а не Ксавье (Тревис Райс и Ксавье Де Ле Рю. - прим. А.Б.). Долго скрестись по страшным скалам, а потом с огромным риском прыгнуть с очень опасных скал - это не мой фрирайд.

Райне Баркеред попал в тур через квалификации прошлого года, неудачно выступил в Поляне, зато дальше выступал очень хорошо, взяв первое место в Скво, второе в Вербье и второе по итогам тура. 26 лет. На мой взгляд и на взгляд нескольких райдеров, включая Генныча, у Райне был лучший проезд в Вербье, но у судей другое мнение.

Р: Для меня в Сочи был самый сложный этап - слишком много снега: тяжело приземлять (типичный швед. - прим. А.Б.). Самый лучший рельеф был в Скво. Бек Де Росс сперва выглядела очень страшно, но, постояв на ней некоторое время, я успокоился. Проездом на Бек де Росс я больше доволен, чем в Скво. В Америке это было 50 на 50 - везение, а в Вербье все было сделано чисто.
А: Что ты изменишь в своем катании в будущем году?
Р: Мне нравятся movie lines - меньше экстрима, больше скорости и мощи. Я лучше выберу менее экстремальную линию, но проеду ее быстро и хорошо. В следующем году буду делать то же самое.
А: В этом году на подиуме Вербье просто засилье Dynastar.
Р: Dynastar XXL - лыжа, как будто специально заточенная для Бек Де Росс.
А: У тебя не очень большой соревновательный опыт, как ты готовишься к соревнованиям? Как справляешься с нервами?
Р: К соревнованиям по фрирайду нельзя подготовиться: слишком многое - это просто удача, и это мне нравится. А нервы уходят на старте, так что проблем с этим нет.
А: Что делаешь летом?
Р: Катаюсь на вейке и играю на компьютере.

От себя хотел рассказать про основное, на что обратил внимание. Для победы в туре надо выступать очень стабильно - почти все время быть на подиуме, а если вдруг где-то выступил неважно, то хорошо бы взять еще первое или второе место в одном из квалификационных этапов - ровно так получилось у Дюкро. Молодые ребята постепенно вытесняют старую гвардию, и мне кажется, причина именно в стабильности: видимо, выступать стабильно на пределе возможностей под силу только в 25. Судя по тому, что я видел на квалификационном этапе в Ненде, пройдет совсем немного времени - и молодежь забьет всю первую десятку. Просто процесс устроен так, что это не может произойти быстро, но тенденция очевидна уже сейчас.
Не может не броситься в глаза, что сильных бордеров сильно меньше, чем лыжников. По этой причине в следующем году изменятся пропорции и лыжников в туре будет больше. Сноубордические линии почти всегда слабее, чем у лыжников. Исключение - линии Ксавье Де Ле Рю. Несмотря на то, что он первый по итогам тура, я все еще считаю, что он недооценен. В Скво он проиграл Джереми Джонсу, а в Поляне - Серилу Нери, но, как кажется мне и многим райдерам тура, тут все еще сказывается нераскрученность имени.
Отдельного упоминания заслуживает такой интересный факт: в России сейчас редко встретишь фрирайдера на лыжах Dynastar, а на подиуме в Вербье все лыжники и первое место у лыжниц - все прорайдеры Dynastar.
К сожалению, я был только на одном квалификационном этапе - в Ненде, но он заслуживает отдельного рассказа. Как я уже говорил, с первого места в Ненде можно напрямую попасть в финал - на Бек Де Росс. Такой шанс привел к тому, что на участие в Ненде подали заявки больше пятисот райдеров! Не знаю, по какому принципу отобрали для участия около ста, одно точно - все участники основного тура, желавшие выступить в Ненде, были приняты. Соревновательный склон в Ненде - просто мечта: хороший снег, постоянный уклон и скалы самого разного размера на протяжении всего склона. В итоге почти у всех линии включали по три больших прыжка. Чтобы попасть в Вербье, райдеры показывали все, на что способны. У лыжников я насчитал один фронтфлип и четыре бэкфлипа, и все приземленные! Причем крутили их не с маленьких камешков, а со скал и с большими пролетами. Высота дропов просто зашкаливала. Средний уровень райдеров был настолько высок, что победа в Ненде, на мой взгляд, не слабее, чем победа в том же Тине. Генныч проехал очень хорошо, но убрался буквально перед финишем - после завершающего прыжка.
Чтобы наши ребята могли достойно выступать на международном уровне, им необходимо принимать участие в подобных соревнованиях. Надо, чтобы спонсоры оплачивали поездки на квалификационные этапы - в России просто нет соревнований такого уровня и нет возможности набираться опыта. К слову, и за рубежем фрирайд спонсируется не очень хорошо. Достаточно сказать, что даже в основном туре были райдеры, приехавшие за свой счет. Но тогда давайте “догонять и перегонять Америку”, начиная с фрирайда. Я - за!